Tres años después: la advertencia de Massa a Fantino sobre el costo de tarifas vuelve al centro de la escena

Hay archivos políticos que el paso del tiempo termina resignificando. Uno de ellos es la entrevista que Alejandro Fantino realizó a Sergio Massa en Neura el 27 de septiembre de 2023, pocas semanas antes de las elecciones presidenciales.

Massa era entonces ministro de Economía y candidato presidencial de Unión por la Patria. Frente a él, Fantino planteaba uno de los argumentos que dominaban aquella campaña: la posibilidad de dolarizar la economía argentina y transformar, aparentemente de manera directa, un salario expresado en pesos en otro expresado en dólares.

La entrevista y el contexto electoral de aquel encuentro quedaron registrados por distintos medios nacionales. Massa llegó al estudio de Neura en la antesala del primer debate presidencial y discutió, entre otros temas, las propuestas económicas que estaban en juego.

“Vas a tener la tarifa de luz en dólares”

El intercambio fue particularmente gráfico.

Fantino utilizó como ejemplo un ingreso de aproximadamente $775.000 y planteó la posibilidad de que ese salario pasara a representar 775 dólares.

Massa respondió poniendo el foco en algo diferente: no alcanzaba con observar en qué moneda estaba expresado el salario; también había que analizar cuánto costarían los bienes y servicios que ese salario debía comprar.

“Pero vas a tener la tarifa de luz en dólares”, planteó Massa durante el intercambio.

La discusión derivó entonces hacia los precios relativos de la economía, la energía, los combustibles y finalmente el transporte público.

Fue allí donde apareció una de las partes de aquella conversación que hoy resulta especialmente llamativa.

Fantino llevó el razonamiento al precio del boleto y Massa sostuvo que, bajo el escenario que estaban discutiendo, un viaje en el ferrocarril Roca podía alcanzar aproximadamente los $1.300.

“¿O sea, el tipo que se suba al Roca va a pagar 1.300 mangos?”, preguntó Fantino.

La respuesta fue categórica dentro de aquel debate: “Que lo sepan”.

Qué se pagaba realmente en 2023

Para dimensionar aquella discusión hay que regresar a los números concretos de septiembre de 2023.

En ese momento, el boleto mínimo de colectivo en el Área Metropolitana de Buenos Aires costaba $52,96. Los restantes tramos estaban establecidos en $59, $63,54, $68,09 y $72,61.

El Gobierno había decidido congelar esas tarifas durante 90 días, por lo que el incremento previsto para septiembre finalmente no se aplicó.

En el ferrocarril Roca, el boleto mínimo costaba apenas $25,72.

Es decir, cuando Massa y Fantino mantenían aquella discusión, la distancia entre la tarifa subsidiada que veía el pasajero y los valores de los que hablaban en el estudio era enorme.

De hecho, en octubre de 2023 el propio Gobierno nacional habilitó la posibilidad de renunciar voluntariamente al subsidio. Para quienes optaran por hacerlo, se informó provisoriamente una tarifa plena de $700 para colectivos y $1.100 para trenes.

Septiembre de 2026: cuánto cuesta viajar hoy

Casi tres años después, el escenario tarifario cambió radicalmente.

Desde septiembre de 2026, un colectivo cuyo recorrido se desarrolla íntegramente dentro de la Ciudad de Buenos Aires tiene una tarifa mínima de $887,99, mientras que los demás tramos llegan a $986,70, $1.062,70 y $1.138,77 con SUBE registrada.

En los colectivos de jurisdicción provincial bonaerense, el mínimo es todavía mayor: $1.164,47, y según la distancia el boleto puede llegar a $2.053,54.

Para las líneas nacionales o interjurisdiccionales del AMBA, en tanto, las tarifas con SUBE registrada van desde $742,81 hasta $1.337,06.

El ferrocarril también atravesó una profunda recomposición.

Actualmente los trenes metropolitanos tienen tarifas de $450 para la primera sección, $640 para la segunda y $790 para la tercera, utilizando SUBE registrada. Sin registrar la tarjeta, los valores se duplican: $900, $1.280 y $1.580, respectivamente.

La comparación resulta contundente:

En septiembre de 2023, el boleto mínimo de colectivo costaba $52,96 y el mínimo del Roca, $25,72.

En septiembre de 2026, según jurisdicción, el boleto mínimo de colectivo se ubica entre $742,81 y $1.164,47, mientras que el tren arranca en $450 con SUBE registrada y llega hasta $790 según la sección.

Esto implica que, tomando como referencia el colectivo interjurisdiccional nacional más barato, el mínimo pasó de $52,96 a $742,81: aproximadamente 14 veces el valor nominal de 2023. En CABA alcanza casi 17 veces aquel valor y en los colectivos provinciales bonaerenses, alrededor de 22 veces.

En el Roca, comparando el mínimo de $25,72 de septiembre de 2023 con los $450 de la primera sección ferroviaria actual, el valor nominal es aproximadamente 17,5 veces mayor.

¿Massa “tenía razón”?

La respuesta requiere separar la discusión política de los datos.

No sería correcto afirmar que Massa predijo exactamente que en 2026 el boleto del Roca costaría $1.300. Tampoco los $1.100 o $1.300 mencionados en aquella conversación eran las tarifas vigentes de 2023.

Lo que sí resulta imposible ignorar es el concepto central de aquella discusión.

Massa intentaba explicarle a Fantino que transformar nominalmente un ingreso de pesos a dólares no garantizaba por sí mismo una mejora del poder adquisitivo. Su argumento era que había que mirar simultáneamente salarios, tarifas, energía, combustibles y precios relativos.

Tres años después, los números del transporte permiten volver sobre aquel planteo.

El boleto mínimo del Roca que costaba $25,72 hoy parte de $450; aquel colectivo mínimo de $52,96 hoy cuesta cientos de pesos más y, dependiendo de la jurisdicción y la distancia, supera ampliamente los $1.000.

Hay incluso una particularidad que vuelve especialmente atractivo recuperar el archivo: los valores que en 2023 sonaban extraordinarios dentro de un estudio de streaming hoy forman parte del rango cotidiano del transporte metropolitano, aunque por mecanismos económicos, regulatorios y tarifarios mucho más complejos que una simple conversión de pesos a dólares.

Un video que adquiere otro significado

La Argentina de septiembre de 2026 es muy diferente de aquella Argentina electoral de 2023. También sería simplista atribuir toda la evolución tarifaria exclusivamente a una única variable o propuesta económica.

Pero el archivo permanece.

Fantino preguntaba cómo podía perjudicar a un trabajador cobrar un salario expresado en dólares. Massa respondía que el verdadero análisis debía hacerse sobre cuánto podía comprar ese salario y cuánto tendría que destinar a energía, combustible y transporte.

En aquel momento, escuchar hablar de colectivos o trenes alrededor de los $1.000 parecía describir una realidad lejana para millones de usuarios que pagaban $52,96 para subir a un colectivo y $25,72 para realizar el viaje mínimo en el Roca.

Hoy esos números dejaron de resultar extraños.

Y quizás allí esté el verdadero valor periodístico de recuperar aquella entrevista: más allá de quién ganó aquella discusión política, el interrogante que Massa planteaba en 2023 sigue vigente en 2026: no importa solamente cuánto gana nominalmente un trabajador, sino cuánto cuestan las cosas que necesita pagar todos los días.