La provincia de Santiago del Estero atraviesa una situación profundamente preocupante en materia de seguridad vial. Las noticias sobre accidentes fatales se repiten en rutas nacionales, caminos provinciales, avenidas y calles de las principales ciudades, mientras crece la sensación de que las campañas de concientización y los controles existentes no están logrando frenar una realidad que se cobra vidas.

No se trata solamente de números. Son jóvenes que no regresan a sus hogares, padres y madres que pierden a sus hijos, familias que quedan atravesadas por el dolor y comunidades enteras que se conmocionan ante tragedias que, en muchos casos, podrían haberse evitado.

Los datos periodísticos disponibles muestran una tendencia alarmante: septiembre terminó con al menos nueve fallecidos, octubre con 12 y noviembre registra cinco en su primera semana. Son por lo menos 26 víctimas fatales en poco más de dos meses.

Estas cifras, aunque todavía requieren su correspondiente consolidación oficial, constituyen una advertencia que no debería pasar inadvertida.

Los números de una tragedia que no se detiene

Septiembre

9

Al menos 9 muertos

Octubre

12

Víctimas fatales

1 al 7 de noviembre

5

Víctimas fatales. Cifras no oficiales.

El seguimiento de los casos permite reconstruir una sucesión de tragedias que alcanzaron a la Capital, La Banda y numerosas localidades del interior. En octubre, las 12 muertes registradas equivalen a un promedio de una víctima cada 2,6 días durante el mes completo. Info del Estero+1

Un fin de semana negro: tres jóvenes muertos en menos de 12 horas

El viernes 6 de noviembre, alrededor de las 21.20, la nueva Costanera de La Banda se convirtió en escenario de una tragedia. Dos motocicletas protagonizaron una violenta colisión en inmediaciones del barrio Parque Industrial.

Agustín Sayago y Yoni Mánquez perdieron la vida. Un tercer joven, de 20 años, fue trasladado al Centro Integral de Salud Banda con lesiones de distinta consideración.

Horas después, cerca de las cuatro de la madrugada del sábado 7, otra noticia sacudió al sudeste santiagueño.

En Icaño, departamento Avellaneda, Kiara Seifer, de apenas 18 años, murió luego de una colisión entre la motocicleta en la que viajaba y un camión sobre la Ruta Nacional 34. Otra joven, Melani Rodríguez, de 20 años, resultó herida.

Dos hechos ocurridos a cientos de kilómetros de distancia, pero unidos por una misma realidad: tres vidas perdidas en cuestión de horas y familias que jamás volverán a ser las mismas.

Noviembre ya había comenzado con otras dos víctimas. Claudio Roslaim Rojas, de 70 años, falleció tras un siniestro con su motocicleta en Villa Colorada, departamento Robles. Sergio Rodrigo Cuellar, de 29 años, murió después de una colisión con una camioneta sobre la Ruta Provincial 92, cerca de Campo Gallo. Info del Estero

Octubre dejó 12 muertos: una geografía provincial marcada por el dolor

Durante octubre, la tragedia se extendió por distintos puntos de Santiago del Estero.

En Quimilí, una mujer de 76 años perdió la vida tras un choque sobre la Ruta Nacional 89. En Ojo de Agua, un ciclista de 64 años murió después de ser embestido sobre la Ruta Nacional 9. En Monte Quemado, un joven motociclista de 24 años falleció en un siniestro vial.

También hubo víctimas en la Capital, La Banda, Bandera y Sumamao.

En la ciudad de Bandera, Roberto Farías, de 58 años, murió tras impactar con su automóvil contra una columna. En Sol de Julio, departamento Ojo de Agua, Pablo Pineda falleció luego de ser atropellado por una camioneta.

Los casos revelan una característica preocupante: la inseguridad vial no distingue entre grandes ciudades y pequeños pueblos, ni entre rutas nacionales, caminos rurales y calles urbanas.

En octubre se registraron colisiones entre vehículos, derrapes, atropellamientos, impactos contra postes y hasta un choque con un animal suelto en la ruta. También se investigó la muerte de un motociclista sobre el que cayó un poste de alumbrado público.

Esto demuestra que no todos los siniestros responden a una misma causa. La conducta de los conductores es fundamental, pero también deben analizarse las condiciones de infraestructura, señalización, iluminación, mantenimiento y control. Info del Estero+1

El antecedente oficial: 170 muertos en Santiago del Estero durante 2025

La problemática adquiere una dimensión todavía mayor al observar los registros oficiales del año anterior.

De acuerdo con el informe preliminar de siniestralidad fatal 2025 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Santiago del Estero registró 170 víctimas fatales, con una tasa de 16,1 fallecidos cada 100.000 habitantes.

La cifra ubicó a la provincia entre las jurisdicciones con mayor tasa de mortalidad vial del país y prácticamente duplicó el promedio nacional informado para ese relevamiento, de 8,8 fallecidos cada 100.000 habitantes. PDF

Tasa de mortalidad vial por cada 100.000 habitantes, 2025.

Santiago del EsteroArgentina

Fuente: Agencia Nacional de Seguridad Vial, informe preliminar 2025. Datos sujetos a revisión.

Para 2026, la Agencia Nacional de Seguridad Vial dispone de publicaciones parciales y preliminares, pero no se pudo verificar en esta consulta una cifra provincial acumulada y consolidada hasta noviembre. Por ese motivo, no corresponde presentar los 26 casos relevados entre septiembre y noviembre como el total de fallecidos de todo 2026. Argentina+1

¿Está fallando la seguridad vial? Una pregunta que exige respuestas

Frente a semejante escenario, resulta inevitable preguntarse si las políticas de prevención están siendo suficientes.

¿Con qué frecuencia se realizan controles de velocidad y alcoholemia en las rutas provinciales? ¿Existen operativos permanentes durante las noches y madrugadas de los fines de semana? ¿Se controla efectivamente el uso del casco y del cinturón de seguridad? ¿Qué acciones concretas se desarrollan en las escuelas para formar conductores responsables?

Son preguntas que merecen respuestas públicas, estadísticas y verificables.

No sería responsable atribuir todos los fallecimientos a una ausencia de controles, porque cada hecho tiene circunstancias particulares que deben ser investigadas. Sin embargo, la reiteración de muertes constituye un motivo suficiente para exigir una evaluación profunda de las estrategias de seguridad vial.

Los controles no pueden limitarse a operativos esporádicos o a la confección de multas. Deben tener una finalidad preventiva, sostenida y medible.

También es necesario conocer cuántas infracciones se detectan, dónde se concentran los siniestros más graves y qué medidas se adoptan para corregir esos riesgos.

La motocicleta, protagonista de una realidad preocupante

La motocicleta es un medio de transporte fundamental para miles de santiagueños. En numerosas localidades del interior constituye la principal herramienta de movilidad para trabajar, estudiar y desarrollar las actividades cotidianas.

Pero esa dependencia también implica una mayor exposición frente a los siniestros.

Los informes nacionales muestran que los motociclistas representan una proporción especialmente elevada de las víctimas fatales en el norte argentino. En los datos preliminares de 2024, los ocupantes de motocicletas representaron el 61% de las víctimas en la región del NOA. Argentina

La protección de quienes circulan en moto debe convertirse en una prioridad, mediante el uso correcto del casco, la formación de conductores, el respeto de los límites de velocidad y el control de las maniobras peligrosas.

Sin embargo, tampoco puede recaer toda la responsabilidad sobre los motociclistas. Los conductores de automóviles, camionetas, camiones y colectivos tienen obligaciones concretas de cuidado, especialmente frente a los usuarios más vulnerables.

Educación vial: una materia pendiente que debe comenzar en las escuelas

La seguridad vial no puede enseñarse solamente después de una tragedia.

Es necesario que la educación sobre tránsito forme parte de la formación cotidiana de niños y adolescentes, tanto en las escuelas urbanas como en los establecimientos rurales.

Los jóvenes deben comprender que conducir implica una responsabilidad individual y colectiva. El exceso de velocidad, las distracciones con el teléfono, el consumo de alcohol y la imprudencia pueden transformar una salida, un viaje al trabajo o un encuentro con amigos en una tragedia.

También corresponde revisar los mecanismos de otorgamiento de licencias de conducir, la capacitación de los nuevos conductores y la continuidad de las campañas de concientización.

Una charla aislada o una publicación en redes sociales difícilmente puedan modificar conductas arraigadas. La educación vial necesita continuidad, participación familiar y compromiso institucional.

La responsabilidad de los municipios, la Provincia y la Nación

La magnitud del problema exige una respuesta coordinada entre los distintos niveles del Estado, cada uno dentro de sus competencias.

Las autoridades provinciales y municipales tienen la responsabilidad de evaluar sus políticas de prevención, fiscalización, señalización y mantenimiento de la infraestructura bajo su jurisdicción. La Nación, por su parte, debe atender las obligaciones que le corresponden sobre las rutas nacionales y las políticas federales de seguridad vial.

Sería importante avanzar en un diagnóstico provincial que permita identificar los corredores más peligrosos, los horarios de mayor riesgo, los grupos etarios afectados y las causas comprobadas de los siniestros.

La publicación periódica de estos datos también permitiría evaluar si las medidas implementadas están logrando resultados.

Sin estadísticas confiables, controles efectivos y políticas sostenidas, la prevención corre el riesgo de quedar reducida a declaraciones de buenas intenciones.

No podemos acostumbrarnos a contar muertos

Cada vez que un joven pierde la vida en una ruta santiagueña, el dolor se multiplica. Detrás de cada nombre hay una historia, una familia, proyectos y sueños que quedan truncados.

Pero también hay una responsabilidad social que no puede ignorarse. La seguridad vial comienza con las decisiones individuales, con el respeto a las normas y con la conciencia de que conducir un vehículo implica cuidar la propia vida y la de los demás.

Esa responsabilidad ciudadana debe estar acompañada por un Estado presente, que eduque, controle, prevenga y garantice condiciones de circulación seguras.

Santiago del Estero no puede naturalizar que las rutas y las calles se conviertan, semana tras semana, en escenarios de muerte.

Las cinco víctimas de noviembre, los 12 fallecidos de octubre y los antecedentes de 2025 deberían ser suficientes para abrir un debate profundo, sin especulaciones políticas ni acusaciones infundadas, pero con la firmeza que exige una problemática de semejante gravedad.

No alcanza con lamentar cada tragedia, publicar mensajes de condolencias o reclamar prudencia después de un accidente. Hace falta actuar antes de que ocurra el próximo.

Porque detrás de cada estadística hay una vida que no vuelve.

Y porque la verdadera medida de una política de seguridad vial no debería ser la cantidad de multas aplicadas, sino la cantidad de vidas que consigue proteger.