Santiago del Estero quiere transformar su potencia productiva en industria: Suárez puso la logística en el centro del desarrollo
Con millones de toneladas de granos, liderazgo algodonero y una fuerte producción ganadera, la provincia enfrenta ahora otro desafío: que una mayor parte de esa riqueza se transforme dentro de Santiago del Estero. En la Cumbre Federal de Logística, el gobernador Elías Suárez planteó que infraestructura, conectividad y menores costos de transporte son claves para atraer inversiones, agregar valor y generar empleo.
Santiago del Estero tiene producción. Tiene territorio. Tiene materias primas. Y ha consolidado durante los últimos años una presencia cada vez más importante dentro del mapa agropecuario argentino.
El desafío que comienza a ocupar ahora el centro de la discusión es otro: cómo lograr que una mayor parte de todo lo que produce la provincia deje de viajar cientos de kilómetros para ser industrializado en otras jurisdicciones y pueda transformarse en trabajo, empresas e inversiones dentro del territorio santiagueño.
Ese fue uno de los ejes que el gobernador Elías Suárez llevó este viernes a la segunda Cumbre Federal de Logística, organizada por el Consejo Federal de Inversiones en Buenos Aires.
El mandatario compartió el encuentro con sus pares de Córdoba, Martín Llaryora; Entre Ríos, Rogelio Frigerio; y Buenos Aires, Axel Kicillof, además del secretario general del CFI, Ignacio Lamothe. La cumbre estuvo orientada a discutir infraestructura, conectividad y competitividad desde una perspectiva federal.
Una provincia que produce millones de toneladas
Los números expuestos durante el encuentro permiten dimensionar la escala que alcanzó Santiago del Estero.
Según los datos difundidos por el Gobierno provincial, en la última campaña la producción se aproximó a los 5 millones de toneladas de soja y superó los 4 millones de toneladas de maíz.
A esto se suman alrededor de 490.000 toneladas de algodón, 433.000 de trigo, 325.000 de sorgo y casi 200.000 toneladas de poroto.
El Gobierno provincial señaló además que Santiago del Estero ocupa el primer lugar nacional en producción de algodón y posiciones relevantes en soja y maíz.
La escala productiva permite entender por qué la discusión logística ya no puede considerarse un aspecto secundario.
Cada tonelada que sale de un campo debe recorrer rutas, atravesar centros logísticos, llegar a plantas industriales, frigoríficos, puertos o mercados de consumo.
El costo de ese recorrido termina influyendo directamente en la competitividad.
El gran desafío: dejar de vender solamente materia prima
El planteo realizado por Suárez apunta precisamente a modificar esa ecuación.
La provincia busca que una mayor proporción de sus granos, algodón, carnes y otras producciones pueda procesarse dentro de Santiago del Estero.
Eso significa transformar soja en aceites y alimentos; maíz en proteína animal, biocombustibles u otros derivados; algodón en productos textiles; y ganado en carne procesada con capacidad de llegar a mercados nacionales e internacionales.
El concepto es sencillo pero estructural: cuanto mayor sea el procesamiento realizado en territorio santiagueño, mayor será la posibilidad de generar empleo local.
La industrialización también demanda proveedores, transporte, energía, mantenimiento, servicios profesionales y tecnología.
Por eso, alrededor de una planta industrial pueden desarrollarse otras actividades económicas.
La logística puede definir dónde llega la inversión
La infraestructura es uno de los factores centrales que evalúa cualquier empresa antes de instalarse.
Una fábrica necesita rutas seguras, energía disponible, agua, conectividad digital y posibilidades eficientes de transportar insumos y productos terminados.
Santiago del Estero enfrenta allí un desafío particular por su ubicación geográfica.
La distancia con los principales puertos del país encarece el movimiento de la producción.
Para una provincia mediterránea, disminuir esos costos puede marcar la diferencia entre exportar solamente granos o lograr que nuevas industrias decidan instalarse cerca de los lugares donde se producen.
Suárez sostuvo en la cumbre que fortalecer la infraestructura y la conectividad permitiría reducir costos, agregar valor y generar nuevas oportunidades para Santiago del Estero y el Norte argentino.
La Ruta 34 aparece nuevamente como corredor estratégico
Dentro de cualquier análisis logístico provincial aparece inevitablemente la Ruta Nacional 34.
Por ese corredor circula una parte importante de la producción agrícola, ganadera y comercial santiagueña.
La ruta conecta zonas productivas del sudeste y centro provincial con mercados nacionales y constituye uno de los principales ejes del transporte de cargas del Norte argentino.
Su mantenimiento, capacidad y seguridad vial tienen una relación directa con los costos productivos.
Lo mismo ocurre con otras rutas nacionales y provinciales utilizadas diariamente por camiones que trasladan granos, ganado y mercaderías.
Por eso, la discusión sobre infraestructura no puede reducirse a obras aisladas.
Necesita planificación de corredores completos.
¿Y el ferrocarril?
Otro capítulo inevitable es el transporte ferroviario.
Para producciones de gran volumen y largas distancias, el ferrocarril puede representar una alternativa estratégica frente al transporte exclusivamente carretero.
Una recuperación y ampliación de la capacidad de cargas permitiría combinar camión y tren, disminuyendo costos en determinados trayectos.
El debate adquiere relevancia especialmente para zonas productoras como Quimilí, Bandera, Añatuya, Fernández y otros centros agrícolas.
La provincia produce millones de toneladas.
Transportarlas de una manera más eficiente puede convertirse en una ventaja competitiva.
Del campo al empleo industrial
El crecimiento productivo genera una segunda discusión: qué parte de esa riqueza permanece en las comunidades donde se origina.
Ciudades como Bandera y Quimilí han mostrado durante las últimas décadas cómo la expansión agropecuaria puede transformar el movimiento económico y demográfico.
Pero el salto siguiente es industrial.
Plantas procesadoras, frigoríficos, fábricas de alimentos, desmotadoras, instalaciones vinculadas con biocombustibles y nuevos emprendimientos pueden ampliar significativamente la cantidad de puestos de trabajo vinculados al sector productivo.
La generación de empleo industrial también ofrece una alternativa para jóvenes que hoy deben trasladarse hacia ciudades más grandes en busca de oportunidades.
Un desafío que supera a Santiago del Estero
La Cumbre Federal de Logística mostró además que el problema no pertenece solamente a una provincia.
Gobernadores de diferentes fuerzas políticas coincidieron en señalar que la infraestructura y la logística son factores esenciales para mejorar la competitividad de las economías regionales.
Esa coincidencia puede abrir una agenda federal sobre rutas, puertos, ferrocarriles y corredores productivos.
Para Santiago del Estero, participar de esa discusión resulta estratégico.
Gran parte de su producción necesita atravesar otras provincias antes de alcanzar los mercados de destino.
Por lo tanto, cualquier estrategia logística necesita necesariamente coordinación regional.
La pregunta que queda abierta
El planteo político está sobre la mesa.
Ahora será necesario conocer cuáles son las obras concretas que Santiago del Estero considera prioritarias.
¿Qué rutas necesitan ampliaciones?
¿Qué corredores ferroviarios deberían recuperarse?
¿Qué infraestructura energética requieren las nuevas industrias?
¿Dónde podrían instalarse parques industriales o centros logísticos?
¿Y qué incentivos necesitarían las empresas para invertir?
Esas preguntas definirán la próxima etapa.
Santiago del Estero logró consolidarse como una provincia de fuerte producción agropecuaria.
Ahora el desafío es transformar esa capacidad en una plataforma industrial.
Porque producir millones de toneladas es importante.
Pero procesarlas dentro de Santiago del Estero, generar empleo y vender productos con mayor valor agregado puede significar el verdadero salto de desarrollo para el interior provincial.
