Ruta 34: llegan nuevos peajes y la gran pregunta es si finalmente llegará una ruta segura
Pinto y Herrera, en el nuevo mapa de los peajes Uno de los cambios que más directamente sentirán los habitantes del interior santiagueño será la modificación del esquema de peajes. La deteriorada Ruta Nacional 34 ingresará en un nuevo sistema de concesión privada. El corredor Centro-Norte comprende 536 kilómetros hasta La Banda y contempla nuevos puntos de cobro. Para Santiago del Estero, la expectativa está puesta en Pinto y Herrera. Después de años de baches, deterioro y graves siniestros, los usuarios se preguntan qué obras se harán, cuándo comenzarán y si el pago del peaje finalmente se traducirá en una ruta en mejores condiciones.
La Ruta Nacional 34 está a las puertas de una transformación en su administración que tendrá impacto directo sobre miles de santiagueños.
No se trata de una ruta más. Es una de las principales arterias productivas y logísticas del país y atraviesa una extensa región agrícola, ganadera y comercial. Por ella circulan diariamente camiones, colectivos, trabajadores, productores, estudiantes y familias.
Pero para quienes la transitan habitualmente, especialmente en distintos sectores del interior de Santiago del Estero, la realidad cotidiana está marcada por baches, deformaciones de la calzada, sectores deteriorados y una circulación que exige extrema precaución.
En ese contexto aparece ahora la concesión privada.
Un corredor de 536 kilómetros
El denominado Tramo Centro-Norte de la Red Federal de Concesiones comprende exactamente 536,43 kilómetros de la Ruta Nacional 34, desde el empalme con la RN 19, en Santa Fe, hasta el empalme con la Ruta Provincial 5 en La Banda, Santiago del Estero.
El Gobierno nacional incluyó este corredor dentro de la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, cuyo procedimiento contempla la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento y prestación de servicios a los usuarios mediante el régimen de concesión por peaje.
El proceso dio un paso decisivo el pasado 24 de agosto, cuando Vialidad Nacional comunicó la adjudicación de los ocho tramos que integran esta etapa, que en conjunto representan más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales. El organismo nacional será responsable de controlar el cumplimiento de los contratos mediante indicadores de desempeño y niveles de servicio.
Pinto y Herrera, en el nuevo mapa de los peajes
Uno de los cambios que más directamente sentirán los habitantes del interior santiagueño será la modificación del esquema de peajes.
A las estaciones existentes sobre este corredor se proyecta incorporar nuevos puntos de cobro, entre ellos Pinto, en el departamento Aguirre, y Herrera, en el departamento Avellaneda.
Esto significa un cambio importante para el tránsito cotidiano de la región.
Productores, transportistas, camioneros, colectivos, comerciantes y vecinos que utilizan la RN 34 como vía habitual deberán seguir con atención cómo quedará definitivamente establecido el sistema tarifario y cuáles serán las condiciones para los usuarios frecuentes.
También se prevé avanzar progresivamente hacia sistemas electrónicos como TelePASE y Free Flow, dentro del nuevo modelo de concesiones nacionales.
El interrogante central: ¿primero las obras o primero el peaje?
Aquí aparece uno de los aspectos más importantes para los usuarios santiagueños.
La documentación oficial de la Red Federal de Concesiones establece como principio que las empresas deberán alcanzar determinadas condiciones de transitabilidad antes de aplicar las nuevas tarifas ofertadas. Asimismo, Vialidad Nacional deberá controlar el cumplimiento contractual mediante parámetros de desempeño.
Ese punto será fundamental.
Porque la discusión en Santiago del Estero no debería limitarse únicamente a determinar cuánto costará atravesar una cabina.
La verdadera cuestión será conocer qué recibirá el usuario a cambio.
Si un automovilista, camionero o productor comienza a pagar por utilizar el corredor, la expectativa lógica será encontrar una ruta mantenida, señalizada y con mejores condiciones de seguridad.
Una ruta estratégica para la producción
La RN 34 funciona como una verdadera columna vertebral del este y centro santiagueño.
Comunica localidades y zonas productivas vinculadas con Selva, Pinto, Colonia Dora, Herrera, Fernández y La Banda, además de conectar a Santiago del Estero con Santa Fe y con el corredor hacia el norte argentino.
Por allí sale una parte importante de la producción agrícola y ganadera regional.
Por eso, el estado de la ruta no solamente representa una cuestión vial: también repercute sobre costos de transporte, logística, competitividad de las empresas y economías regionales.
Cada deterioro de la calzada obliga a reducir velocidades, aumenta el desgaste de los vehículos y genera mayores riesgos para quienes realizan cientos de kilómetros semanalmente.
Los accidentes ponen a la seguridad en el centro del debate
Existe además una preocupación todavía mayor: la seguridad vial.
En diferentes puntos de la RN 34 se han registrado durante los últimos años siniestros graves y fatales. No corresponde atribuir automáticamente cada accidente al estado de la calzada —porque intervienen múltiples factores como velocidad, maniobras, vehículos, condiciones climáticas y conducta de los usuarios—, pero una infraestructura vial adecuada constituye un elemento central para reducir riesgos.
Baches, banquinas deterioradas, falta de demarcación o sectores con deficiencias de mantenimiento pueden transformar una maniobra cotidiana en una situación peligrosa.
Por eso la llegada de la concesión será observada especialmente desde localidades como Pinto, Herrera, Fernández y otras comunidades atravesadas por la RN 34.
La promesa es mejorar; ahora habrá que controlar los resultados
El Gobierno nacional sostiene que el nuevo modelo permitirá que empresas privadas operen y mantengan los corredores sin subsidios públicos, mientras que Vialidad Nacional conservará las funciones de fiscalización y control de los contratos.
Además, la propia documentación oficial del Tramo Centro-Norte contiene evaluaciones técnicas sobre rugosidad, ahuellamiento y fisuración de la RN 34, incluyendo sectores comprendidos hasta el kilómetro 725, en territorio santiagueño.
Es decir que existe información técnica sobre las condiciones de la infraestructura que recibirá el nuevo concesionario.
Ahora comenzará otra etapa: comprobar en la ruta si el nuevo esquema efectivamente se traduce en mantenimiento, reparaciones y mejores condiciones de circulación.
Peaje sí, pero con una ruta a la altura
Para Santiago del Estero, la discusión recién comienza.
Después de años de reclamos por sectores deteriorados de una ruta fundamental para la provincia, la concesión privada genera expectativa, pero también interrogantes.
¿Cuándo comenzarán concretamente las intervenciones? ¿Qué sectores serán reparados primero? ¿Cuál será el cronograma de mantenimiento? ¿Qué obras se realizarán en los puntos considerados críticos? ¿Cómo funcionará el esquema para quienes utilizan diariamente la RN 34? ¿Cuánto terminará pagando un transportista que atraviese varias estaciones?
Y, fundamentalmente: ¿cuándo comenzará el usuario a percibir una mejora concreta en la ruta?
La llegada de nuevos peajes en Pinto y Herrera será la parte más visible del cambio para los santiagueños. Pero las cabinas no deberían convertirse en la noticia principal.
La verdadera noticia será saber si detrás del cobro aparecen menos baches, mejor señalización, mantenimiento permanente, servicios adecuados y una Ruta Nacional 34 más segura.
Porque para los miles de santiagueños que la recorren todos los días, el debate no pasa solamente por quién administrará la ruta.
Pasa por algo mucho más básico: poder viajar, trabajar y regresar a casa por una ruta en condiciones.
